減速機(jī)殼體是減速機(jī)的重要組成部件，它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。減速機(jī)殼體分為減速機(jī)鑄鋼殼體、減速機(jī)鑄鐵殼體、減速機(jī)焊接殼體，減速機(jī)殼體通常用灰鑄鐵制造，灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。驅(qū)動(dòng)雙聯(lián)橋是由中橋和后橋組成的，傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸入中橋，中橋設(shè)置有橋間差速器，橋間差速器把動(dòng)力分別傳遞給中橋和后橋，其中中橋是有殼的，該外殼是需要中橋減速器殼制造出來(lái)。

　　在驅(qū)動(dòng)中橋里有兩個(gè)差速器，一個(gè)是輪間差速器，它是汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或路面不平行駛時(shí)，使左、右車(chē)輪自動(dòng)起差速作用。另一個(gè)是橋間差速器，它是為了完成汽車(chē)在高、低不平路面上行駛時(shí)，中橋和后橋之間自動(dòng)起差速作用。對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼殼體。單件生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的殼體。

　　汽車(chē)在高、低不平路面上行駛時(shí)，往往需要中橋與后橋的瞬間轉(zhuǎn)速不同，以適應(yīng)路面對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。如果中橋與后橋是一個(gè)完全剛性傳動(dòng)的連接，那么任何瞬間中橋與后橋車(chē)輪轉(zhuǎn)速都是一致的，就會(huì)產(chǎn)生互相干涉的現(xiàn)象，不僅消耗功率，而且輕則產(chǎn)生磨輪胎的故障，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓹C(jī)件的損壞。有了橋間差速器，它會(huì)自動(dòng)地調(diào)節(jié)中、后橋的轉(zhuǎn)速以完全適應(yīng)路面需要。

　　為了便于軸系部件的安裝和拆卸，減速機(jī)殼體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證減速機(jī)殼體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐筋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少殼體底座平面的機(jī)械加工面積，殼體底一般不采用完整的平面。